Xin hãy để lại địa chỉ email của bạn, để chúng tôi có thể liên hệ với bạn trong thời gian sớm nhất.
Vận Chuyển Dọc — Công Nghệ Truyền Động
Giá đỡ và bánh răng: Bộ truyền động xác định tời xây dựng
Tại sao gần như mọi hành khách và tời nâng vật liệu trên một địa điểm cao tầng đều leo lên một cột buồm có răng thay vì treo trên dây - và những gì người mua nên kiểm tra trong các bánh răng, lồng và nhà máy đằng sau chúng.
Hai lồng đi xuống tháp khi đổi ca, mỗi lồng đi trên một giá thép được bắt vít vào cột lưới, dừng ngang bằng với việc hạ cánh bằng một chuyển động chậm. Chuyển động đó là truyền động của thanh răng và bánh răng: các bánh răng truyền động vào lồng ăn khớp với một thanh răng được cố định vào mọi phần của cột buồm.
Kết luận đầu tiên: đối với bất cứ thứ gì cao hơn một vài tầng, giá đỡ và bánh răng không phải là một trong số nhiều lựa chọn - đó là kiến trúc mà ngành xây dựng đã tiêu chuẩn hóa, bởi vì nó loại bỏ hai giới hạn mà một sợi dây không bao giờ có thể thoát ra, độ dài và độ giãn, đồng thời mang lại cho thiết bị an toàn một thứ gì đó chắc chắn để bám chặt.
Palăng xây dựng giá đỡ và bánh răng hoạt động như thế nào
Nói một cách dễ hiểu thì tàu dẫn động
Mỗi lồng mang một khung truyền động trên thành ngoài của nó. Trên khung có hai hoặc ba bánh răng có răng ăn khớp với giá đỡ chạy hết chiều cao của cột buồm; động cơ điện làm quay bánh răng và lồng chuyển động lên hoặc xuống. Bản thân cột buồm được lắp ráp từ các phần tiêu chuẩn cao khoảng 1,5 m, được bắt vít từ đầu đến cuối và được neo vào cấu trúc theo các khoảng thời gian mà hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất chỉ định. Bởi vì bộ truyền động đẩy trực tiếp vào răng bánh răng nên lồng giữ ở vị trí khi tắt nguồn - không bị căng dây, không bị trôi.
Trường hợp an toàn đến từ đâu
Sự tham gia tích cực cắt giảm cả hai cách, theo nghĩa tốt. Nếu lồng vượt quá tốc độ, bộ điều tốc ly tâm sẽ nhả một thiết bị an toàn để kẹp chính giá đỡ, không phụ thuộc vào phanh. Không có đối trọng để dựng lên hoặc bảo trì, giúp rút ngắn thời gian lắp đặt và loại bỏ toàn bộ loại rủi ro gian lận.
Một giá đỡ không bao giờ hết. Chiều cao nâng được đặt theo số đoạn bạn bắt vít - chứ không phải theo số lượng dây mà trống có thể chứa được. Thuộc tính duy nhất đó là lý do tại sao cột buồm trở thành phương tiện vận chuyển thẳng đứng mặc định cho các tòa nhà.
Nền tảng SC200, được phần lớn thị trường coi là cỗ máy chở khách và vật liệu cơ bản, được xây dựng hoàn toàn dựa trên sự sắp xếp này - các lồng đôi trên một cột, mỗi lồng có bộ dẫn động và xích an toàn riêng.
Palăng xây dựng lồng đôi dòng SC200 Palăng chở khách và vận chuyển vật liệu hai lồng với cơ cấu dẫn động bằng bánh răng giúp tránh căng dây và lắc lư, giữ cho việc hạ cánh chính xác trong khi cột buồm mở rộng khi tòa nhà phát triển. Xem sản phẩm → Tại sao các trang web tiếp tục chọn cột có răng
Trên một địa điểm làm việc, các yếu tố quyết định là không mấy hấp dẫn. Bụi, mưa và sự thay đổi nhiệt độ khiến dây bị lộ; răng bánh răng chạy dưới nắp ổ đĩa chịu đựng được chúng. Độ căng của dây và sự lắc lư của tải biến mất khi các chế độ hỏng hóc, việc hạ cánh vẫn chính xác ở mọi cấp độ và khi cấu trúc phát triển, cột buồm cũng phát triển theo nó - một vài đoạn và dây buộc chứ không phải công việc buộc lại dây. Bảng dưới đây đặt hai kiến trúc cạnh nhau.
| Khía cạnh | Ổ đĩa treo bằng dây | Ổ đĩa bánh răng và thanh răng |
|---|---|---|
| Chiều cao nâng tối đa | Bị giới hạn bởi công suất trống dây và chiều dài dây | Bị giới hạn bởi chiều cao cột buồm; các phần được thêm vào khi tòa nhà cao lên |
| Hành vi tải | Độ căng và lắc của dây thay đổi theo chiều cao và tải trọng | Cam kết cố định; mức dừng không phụ thuộc vào độ đàn hồi của dây |
| Gió và bụi | Các rãnh và rãnh lộ ra sẽ tích tụ sạn | Lưới bánh răng được bảo vệ bên dưới nắp khung ổ đĩa |
| Cam kết an toàn | Dựa vào hệ thống phanh và vượt tốc tác động lên dây | Bộ phận an toàn bám trực tiếp vào giá đỡ, không phụ thuộc vào phanh |
| Đối trọng | Thường được yêu cầu | Không bắt buộc trên hầu hết các tời xây dựng |
Các nền tảng treo bằng dây vẫn giành được vị trí của mình trong các công việc trong thời gian ngắn hoặc mặt tiền. Nhưng trong nhiều tháng vận chuyển hỗn hợp hành khách và vật liệu trên một kết cấu nâng cao, tời thanh răng và bánh răng chiếm ưu thế về chiều cao, tính nhất quán và cơ chế đơn giản của hệ thống an toàn.
Chỉ định tốc độ, điều khiển VFD và bố cục lồng
Hầu hết các tời xây dựng đều rơi vào hai dải tốc độ. Máy có tốc độ cố định di chuyển trong khoảng 33–36 m/phút, phù hợp với thang máy ngắn và địa điểm chật hẹp. Bộ truyền động được điều khiển bằng tần số tăng tốc từ 0, di chuyển với tốc độ 60 m/phút trở lên trên các kết cấu cao hơn và - cũng quan trọng không kém - khởi động và dừng nhẹ nhàng để lồng cân bằng khi hạ cánh thay vì rung chuyển theo nó. Trên SC200/200 lồng đôi được chế tạo với điều khiển tần số thay đổi, bộ truyền động có tổng công suất khoảng 37 kW mỗi lồng là thông số kỹ thuật phổ biến cho chính xác lý do này.
Palăng xây dựng tốc độ trung bình và tốc độ cao có thể thay đổi Palăng SC200/200 được điều khiển bằng tần số chạy từ tốc độ trung bình lên đến khoảng 96 m/phút khởi động và dừng nhẹ nhàng để san bằng trơn tru khi hạ cánh trên các công trình cao tầng và siêu cao tầng. Xem sản phẩm → Thông tin - Khi so sánh các ưu đãi có tần số thay đổi, hãy hỏi cách điều chỉnh biến tần để cung cấp nguồn điện tạm thời cho trang web. Điện áp trên mạng xây dựng biến động; một ổ đĩa không thể vượt qua những đoạn dốc đó sẽ ngắt chính xác khi lồng đầy.
Đặc điểm kỹ thuật của lồng là nửa còn lại của quyết định. Các lồng kết hợp lớn thuộc hạng 4,83 × 2 m chở vật liệu xếp chồng lên nhau cùng với hành khách nếu quy định cho phép; các máy chở hàng chuyên dụng như dòng SCH100-100 chỉ xử lý nhiệm vụ chở hàng hóa; và các giá đỡ treo tường, cửa lồng và cửa chiếu nghỉ được chọn để phù hợp với cấu trúc chứ không phải ngược lại.
Nơi Drive kiếm được tiền từ các dự án thực tế
Xu hướng tương tự hiện đang phục vụ các tòa tháp dân cư và nhà ở tái định cư, các tòa nhà văn hóa như nhà hát nơi hình học mặt tiền tạo ra các cấu hình gắn trên tường và các khu trung tâm đô thị mới dày đặc, nơi các máy vận thăng chia sẻ một lô đất hạn chế với cần cẩu và dịch vụ hậu cần tại địa điểm. Các nhà cung cấp làm việc trong các dự án điện, cầu và khai thác mỏ áp dụng nguyên tắc tương tự vào những môi trường khắc nghiệt hơn.
Nó cũng mở rộng sang tự động hóa. các Palăng trục không người lái thông minh được triển khai trong dự án Trung tâm Đổi mới Caojiatan Tây An vận hành cùng nguyên tắc thanh răng và bánh răng mà không cần người vận hành trên tàu — có thể thực hiện được vì việc gắn bánh răng mang lại cho hệ thống điều khiển một vị trí mà nó có thể tin cậy đến từng centimet.
Điểm mài mòn: Giá đỡ, Bánh răng và Chuỗi an toàn
Lưới bánh răng là một bề mặt bị mòn và trên tời nó hoạt động rất vất vả - khởi động có tải, răng bị nhiễm bẩn, số năm chu kỳ. Các mục quyết định độ tin cậy lâu dài thường ngắn gọn và đáng để bạn thuộc lòng:
- Răng bánh răng, được kiểm tra bằng thước đo độ mòn so với giới hạn trong sách hướng dẫn
- Các sườn răng giá và các mối nối bắt vít giữa các phần cột
- Liên kết bánh răng an toàn và bộ điều tốc, được giữ sạch sẽ và hoạt động tốt
- Con lăn và vòng bi khung dẫn động chịu tải ngang
- Má phanh, được kiểm tra bằng cách kiểm tra phanh hàng ngày
Nguy hiểm — Nếu thiết bị an toàn vượt tốc bị ngắt, không khởi động lại tời cho đến khi nhân viên đủ trình độ kiểm tra và đặt lại thiết bị. Thiết bị hoạt động đúng như thiết kế; việc kiểm tra chứng minh hệ thống vẫn có thể.
Cảnh báo — Bánh răng bị mòn không chỉ đơn giản là tự hỏng; nó nhai cái giá nó chạy. Bánh răng và con lăn không tốn kém so với thiệt hại mà chúng gây ra khi bỏ qua.
Bản thân quy trình này không phức tạp: kiểm tra phanh hàng ngày, bôi trơn lưới, kiểm tra mô-men xoắn trên bu lông cột buồm và chỉ số đo độ mòn được ghi lại theo lịch trình. Các bước hàng ngày và hàng tuần được đặt ra trong hướng dẫn bảo trì và bảo trì vận thăng xây dựng .
Thành công - Các cơ sở ghi nhật ký số liệu của bánh răng và giá đỡ hàng tháng, đồng thời kiểm tra thiết bị an toàn theo các khoảng thời gian mà hướng dẫn sử dụng yêu cầu, hiếm khi thấy tời dừng ngoài kế hoạch. Nhật ký là bảo trì.
Khi các thành phần truyền động đạt đến giới hạn của chúng, các bộ phận thay thế phải được lắp ráp phù hợp chứ không phải ngẫu hứng — một cơ cấu truyền động được chọn cho sự kết hợp lồng và động cơ cụ thể sẽ giữ cho lưới luôn đạt thông số kỹ thuật.
Tùy chọn cơ chế truyền tải tời xây dựng Hộp số trục vít hoặc bánh răng xoắn và hộp số côn phù hợp với lồng và động cơ, ở cấu hình hai dẫn động hoặc ba dẫn động, giữ cho lưới bánh răng đáp ứng thông số kỹ thuật khi các bộ phận dẫn động cần thay thế. Xem sản phẩm → Những điều cần kiểm tra trước khi bạn chọn nhà sản xuất
Bởi vì bộ truyền động đơn giản nên chất lượng nằm ở dung sai và quy trình. Năm bước kiểm tra tách biệt một tời chạy theo mùa với một tời dành chúng trong khoang sửa chữa:
- Gia công giá đỡ và xử lý nhiệt, cộng với độ chính xác của mối nối giữa các phần
- Hàn tự động trên khung lồng và các bộ phận của cột, nơi tính nhất quán là quan trọng
- Dây chuyền nổ và sơn kiểm soát sự ăn mòn trước khi lắp ráp, không phải sau khi lắp ráp
- Trung tâm kiểm tra và thử nghiệm nội bộ có thẩm quyền dừng lô hàng
- Đội ngũ lắp đặt, cung cấp phụ tùng và phản hồi sau bán hàng trên toàn khu vực dự án
Jiangsu Zhongbaolong, một nhà sản xuất tời xây dựng ở Đông Đài, Giang Tô, minh họa hồ sơ: các trạm hàn robot cấp liệu bằng máy cắt laser và uốn CNC, dây chuyền sơn và xử lý bề mặt tự động trước khi lắp ráp và một trung tâm kiểm tra chuyên dụng nằm phía sau chúng. Công ty cung cấp dịch vụ lắp đặt, cho thuê và hậu mãi cho các máy dòng SC cho các dự án ở Tây An và các thành phố đồng bằng sông Dương Tử.
Trước tiên hãy đặt các câu hỏi về hệ thống truyền động - chất lượng giá đỡ, chính sách thay thế bánh răng, kiểm tra hộp số an toàn, điều chỉnh VFD - và để giá theo sau. Về cốt lõi của vận thăng xây dựng là một giá đỡ và bánh răng đã được gia công, hàn và bảo trì đúng cách; mọi thứ khác trên cột buồm đều là chi tiết.
