Xin hãy để lại địa chỉ email của bạn, để chúng tôi có thể liên hệ với bạn trong thời gian sớm nhất.
1. Khả năng chịu tải định mức (SWL - Tải trọng làm việc an toàn)
Tải trọng làm việc an toàn (SWL), hoặc khả năng chịu tải định mức, là tải trọng tối đa mà vận thăng xây dựng được thiết kế để nâng một cách an toàn mà không gây hư hỏng cấu trúc bên trong của nó. Công suất này được xác định thông qua các cuộc kiểm tra kỹ thuật nghiêm ngặt nhằm đảm bảo tời có thể xử lý các tải trọng vận hành điển hình và động. SWL tính đến nhiều yếu tố khác nhau như độ bền của vật liệu, hệ thống cơ khí của tời và các tính năng an toàn được tích hợp trong thiết kế. SWL thường được tính toán với hệ số an toàn để đảm bảo rằng ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt, tời sẽ không bị hỏng. Ví dụ, một tời nâng có tải trọng định mức 2.000 kg có thể được thiết kế với hệ số an toàn là 2, nghĩa là các bộ phận có thể xử lý tới 4.000 kg trước khi đạt đến giới hạn của chúng. Công suất này rất quan trọng trong việc duy trì tuổi thọ và độ tin cậy của vận thăng đồng thời đảm bảo sự an toàn cho người vận hành và công nhân trên công trường. Palăng xây dựng thường có tải trọng dao động từ 1.000 kg (1 tấn) đến 3.000 kg (3 tấn), nhưng những mẫu chuyên dụng hơn có thể hỗ trợ tải trọng lên tới 5.000 kg (5 tấn) hoặc cao hơn, tùy theo thiết kế.
2. Thiết kế khung và cột kết cấu
Cấu trúc bên trong của tời xây dựng bao gồm cột và khung, là hệ thống hỗ trợ chính cho cơ cấu và bệ nâng. Cột là cấu trúc hỗ trợ thẳng đứng đảm bảo sự ổn định của vận thăng trong quá trình vận hành và nó phải có khả năng chịu được các lực động tác dụng trong quá trình nâng và hạ. Thiết kế của cột rất quan trọng trong việc xác định khả năng chịu tải tối đa của vận thăng vì nó phải được chế tạo từ vật liệu có độ bền cao như thép gia cường hoặc hợp kim để đảm bảo độ bền và khả năng chống biến dạng. Khung đỡ bệ và kết nối cơ cấu nâng với cột buồm. Thiết kế của nó phải đảm bảo rằng nó có thể phân bổ tải trọng đồng đều trên toàn bộ kết cấu mà không gây ra ứng suất hoặc biến dạng cục bộ. Độ bền của khung và cột được thiết kế với giới hạn an toàn lớn, thường vượt tải trọng định mức từ 2 đến 3 lần để thích ứng với các lực trong quá trình vận hành như gió, rung động và ứng suất cơ học. K Các khớp nối, nơi cột kết nối với sàn nâng và hệ thống nâng, được gia cố chắc chắn để ngăn ngừa hư hỏng, vì đây là những điểm chịu ứng suất tới hạn trong toàn bộ hệ thống tời.
3. Cơ cấu nâng và hệ thống truyền động
Cơ cấu nâng ở Palăng xây dựng bao gồm động cơ, hộp số, dây cáp và các bộ phận cơ khí khác di chuyển sàn theo chiều dọc. Công suất của động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng chịu tải của tời, động cơ có công suất cao hơn sẽ giúp nâng được vật nặng hơn. Động cơ thường được kết hợp với hộp số mô-men xoắn cao để quản lý công suất cơ học cần thiết để nâng tải trọng lớn. Hộp số truyền mô-men xoắn từ động cơ đến dây cáp hoặc xích nâng sàn. Hộp số mô-men xoắn cao rất cần thiết cho tời được thiết kế để nâng tải trọng lớn hơn vì nó làm giảm lượng hao mòn cơ học trên hệ thống, nâng cao tuổi thọ. Dây cáp hoặc dây xích cũng được thiết kế để chịu được tải trọng lớn hơn nhiều so với khả năng chịu tải định mức. Chúng thường được chế tạo từ thép cường độ cao hoặc vật liệu composite để mang lại độ bền kéo cao và đảm bảo rằng chúng có thể chịu tải nặng mà không bị gãy hoặc sờn. Các loại cáp này đã được kiểm tra độ bền và khả năng chống mài mòn để xử lý các chu kỳ tải lặp đi lặp lại trong điều kiện môi trường khắc nghiệt. Toàn bộ hệ thống nâng được thiết kế để đảm bảo rằng không có bộ phận nào bị đẩy vượt quá giới hạn thiết kế của nó trong quá trình hoạt động bình thường, từ đó ngăn ngừa lỗi hệ thống.
4. Yếu tố an toàn và dự phòng
Hệ số an toàn (FoS) là một phần quan trọng trong thiết kế tời, đảm bảo tời có thể vận hành an toàn trong các điều kiện không mong muốn, chẳng hạn như tải trọng đột ngột, lực gió hoặc lỗi vật liệu. FoS thường dao động từ 2 đến 3 lần công suất định mức, nghĩa là các bộ phận của vận thăng được chế tạo để chịu được ứng suất cao hơn nhiều so với tải trọng tối đa. Sự dư thừa này đảm bảo rằng tời sẽ không bị hỏng trong điều kiện làm việc bình thường, ngay cả khi có các yếu tố vận hành không mong muốn như tải không đều, gió giật hoặc trục trặc hệ thống nhỏ. Palăng cũng được thiết kế với hệ thống an toàn dự phòng tự động ngắt điện hoặc kích hoạt hệ thống phanh khẩn cấp khi tải vượt quá giới hạn an toàn hoặc khi phát hiện sự cố. Các hệ thống dự phòng này, chẳng hạn như cảm biến quá tải, công tắc giới hạn và phanh khẩn cấp, rất quan trọng để đảm bảo vận thăng không hoạt động vượt quá giới hạn an toàn, bảo vệ cả thiết bị và người lao động sử dụng thiết bị.
5. Phân phối tải
Cách thức phân bổ tải trọng trên sàn là rất quan trọng trong việc đảm bảo rằng tời vận hành với công suất định mức. Sự phân bổ tải trọng đồng đều đảm bảo rằng tất cả các bộ phận của tời đều chia sẻ trọng lượng như nhau, ngăn chặn áp lực quá mức lên bất kỳ bộ phận nào. Nếu tải trọng phân bố không đều, sàn có thể bị nghiêng, khiến hệ thống mất cân bằng, có thể làm tăng ứng suất lên cáp nâng, động cơ và khung kết cấu. Nhiều tời được trang bị cảm biến tải trọng hoặc cảm biến theo dõi tải trọng theo thời gian thực, cung cấp phản hồi cho người vận hành. Nếu tải trở nên không đồng đều hoặc vượt quá mức phân bổ khuyến nghị, hệ thống điều khiển của tời thường sẽ kích hoạt cảnh báo hoặc tự động tắt để tránh hư hỏng. Những cảm biến tải này rất cần thiết để phát hiện các điều kiện vận hành nguy hiểm tiềm tàng trước khi chúng dẫn đến hỏng hóc. T thiết kế bệ của tời ảnh hưởng đến việc phân bổ tải trọng; bệ quá nhỏ hoặc không được gia cố đủ để chịu tải định mức sẽ gây căng cho khung và cột, dẫn đến hao mòn sớm và có khả năng hỏng hóc cấu trúc tời.
