Giới hạn tốc độ gió để vận hành an toàn của Palăng xây dựng này là gì?

Tốc độ gió tối đa tiêu chuẩn để vận hành an toàn một thiết bị Palăng xây dựng là 20 m/s (72 km/h, khoảng 45 mph) trong quá trình hoạt động bình thường và 72 m/s (259 km/h) đối với kết cấu không hoạt động - một con số phản ánh thiết kế chịu lực neo của cột hơn là sự an toàn khi vận hành. Hầu hết các nhà sản xuất và tiêu chuẩn quốc tế, bao gồm EN 12159, đặt giới hạn tốc độ gió khi vận hành là 20 m/s, vượt quá giới hạn này tất cả nhân viên phải sơ tán khỏi lồng và vận thăng phải đỗ ở tầng thấp nhất. Hiểu được khuôn khổ tốc độ gió đầy đủ - không chỉ là số ngưỡng - là điều cần thiết đối với người quản lý địa điểm, người vận hành vận thăng và nhân viên an toàn.

Tại sao tốc độ gió là thông số an toàn quan trọng đối với tời xây dựng

Palăng xây dựng hoạt động như một cấu trúc thẳng đứng cao, lộ thiên trên một địa điểm xây dựng đang hoạt động. Không giống như trục thang máy kín, cột và lồng thang máy tiếp xúc trực tiếp với lực gió xung quanh. Khi tốc độ gió tăng lên, một số hiện tượng nguy hiểm xảy ra đồng thời:

• Lực bên trên lồng tăng theo bình phương tốc độ gió — tăng gấp đôi tốc độ gió tăng gấp bốn lần tải trọng ngang
• Tải trọng buộc cột tăng lên, có khả năng vượt quá khả năng chịu đựng của điểm neo định mức
• Khóa liên động của cửa lồng và cửa hạ cánh có thể bị ảnh hưởng do chênh lệch áp suất gió
• Các vật liệu lỏng lẻo bên trong hoặc xung quanh lồng trở thành mối nguy hiểm do đạn bắn
• Tầm nhìn của người vận hành và nhận thức tình huống giảm mạnh ở tốc độ trên 15 m/s

Những rủi ro phức tạp này là lý do tại sao giới hạn tốc độ gió không chỉ đơn giản là một hướng dẫn - chúng là một ranh giới kỹ thuật và quy định bắt buộc được đưa vào thông số kỹ thuật thiết kế của mọi vận thăng xây dựng đã được chứng nhận.

Ba ngưỡng tốc độ gió mà mọi người vận hành phải biết

An toàn gió của vận thăng xây dựng không phải là một giới hạn duy nhất — nó hoạt động trên ba ngưỡng riêng biệt, mỗi ngưỡng yêu cầu một phản ứng vận hành khác nhau.

Tốc độ gió tồn tại 72 m/s là tiêu chí thiết kế kết cấu, không phải tiêu chí vận hành. Điều đó có nghĩa là cột vận thăng đang đỗ, không có người - được neo đúng cách vào tòa nhà - được thiết kế để chịu được các điều kiện bão khắc nghiệt mà không bị sập. Nó có không có nghĩa là vận thăng có thể được vận hành trong điều kiện như vậy.

Hệ thống tắt tốc độ gió tự động trên tời xây dựng hiện đại

Palăng xây dựng có thông số kỹ thuật cao hiện nay được trang bị thường xuyên với máy đo gió tích hợp (cảm biến tốc độ gió) gắn trên đỉnh cột hoặc trên nóc lồng. Các hệ thống này cung cấp khả năng đo gió theo thời gian thực và giao tiếp trực tiếp với bảng điều khiển của tời để tự động thực thi các giới hạn vận hành.

Cách thức hoạt động của việc tắt gió tự động

Khi máy đo gió phát hiện tốc độ gió đạt đến giới hạn vận hành, hệ thống thường tuân theo phản ứng hai giai đoạn:

1. Giai đoạn cảnh báo (thường ở tốc độ 15–17 m/s): Cảnh báo bằng âm thanh và chỉ báo trực quan cảnh báo người vận hành chuẩn bị tắt máy. Palăng vẫn hoạt động nhưng người điều khiển được hướng dẫn hoàn thành chuyến đi hiện tại và quay trở lại bến đỗ căn cứ.
2. Giai đoạn khóa (ở tốc độ 20 m/s): Hệ thống điều khiển sẽ tự động vô hiệu hóa động cơ truyền động và ngăn cản chuyển động của lồng. Palăng chỉ có thể được thiết lập lại theo cách thủ công bởi người giám sát được ủy quyền khi tốc độ gió giảm xuống dưới ngưỡng - thường yêu cầu chỉ số duy trì dưới đây 18 m/s trong 10 phút liên tục trước khi khởi động lại được cho phép.

Không phải tất cả các thị trường hoặc thông số kỹ thuật của dự án đều yêu cầu sử dụng hệ thống máy đo gió tự động, nhưng việc áp dụng chúng đang tăng lên nhanh chóng. Các dự án ở vùng ven biển, đồng bằng mở hoặc ở độ cao trên 150 mét nên coi việc giám sát gió tự động là một yêu cầu an toàn không thể thương lượng hơn là một nâng cấp tùy chọn.

Các cân nhắc về vị trí và độ chính xác của máy đo gió

Tốc độ gió không đồng đều trên toàn bộ chiều cao của cột vận thăng công trình. Vận tốc gió tăng theo độ cao - một hiện tượng khí tượng được ghi chép đầy đủ gọi là hiệu ứng cắt gió . Ở độ cao 100 mét so với mặt đất, tốc độ gió có thể Cao hơn 30–40% hơn so với mặt đất trong điều kiện khí quyển trung tính. Điều này có nghĩa là việc chỉ dựa vào dữ liệu của trạm thời tiết trên mặt đất để đánh giá độ an toàn của tời là không đủ và có khả năng gây nguy hiểm. Máy đo gió phải được đặt ở điểm cao nhất của cột được lắp đặt để đo chính xác.

Tác động của gió đến thiết kế cột buồm của tời nâng

Tải trọng gió xác định trực tiếp khoảng cách cột cột và thông số tải trọng neo cho bất kỳ việc lắp đặt vận thăng xây dựng nào. Các dây buộc - khung kết cấu nối cột với khung tòa nhà - phải được thiết kế để truyền lực gió ngang vào cấu trúc tòa nhà một cách an toàn.

Khoảng cách buộc tiêu chuẩn cho hầu hết các tời xây dựng là cứ sau 6 đến 9 mét chiều cao cột buồm , mặc dù điều này thay đổi tùy theo nhà sản xuất, thiết kế phần cột và loại tiếp xúc với gió tại địa điểm. Trong môi trường có gió lớn - chẳng hạn như các công trường xây dựng ven biển hoặc các vị trí trên đỉnh đồi lộ thiên - khoảng cách buộc có thể cần phải giảm xuống cứ 4,5 mét và tải trọng điểm neo phải được kỹ sư kết cấu tính toán lại.

Một dây cột điển hình cho tời xây dựng tiêu chuẩn được định mức cho tải trọng kéo ngang là 15–25 kN , nhưng đánh giá này phải được xác minh dựa trên dữ liệu tốc độ gió thực tế tại địa điểm và khả năng neo của tòa nhà. Không làm như vậy là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra sự cố sập cột vận thăng xây dựng khi có bão.

Giao thức tốc độ gió theo vị trí dự án và hồ sơ rủi ro

Không phải tất cả các địa điểm xây dựng đều có rủi ro gió như nhau và các quy trình vận hành phải phản ánh loại phơi nhiễm cụ thể của địa điểm dự án. Khung sau đây giúp người quản lý địa điểm hiệu chỉnh cách tiếp cận của họ:

Các địa điểm đô thị được che chở

Trong môi trường đô thị đông đúc, nơi các tòa nhà xung quanh cung cấp khả năng chắn gió đáng kể, giới hạn vận hành tiêu chuẩn 20 m/s thường được áp dụng mà không cần sửa đổi. Tuy nhiên, các địa điểm vẫn nên lắp đặt máy đo gió ở độ cao trên cột vì luồng gió giữa các tòa nhà có thể tạo ra gió giật cục bộ cao hơn đáng kể so với điều kiện xung quanh.

Các địa điểm ven biển và liền kề ngoài khơi

Các địa điểm ven biển có thể chịu sự thay đổi nhanh chóng của điều kiện gió với mức cảnh báo tối thiểu. Đối với tời xây dựng hoạt động trong phạm vi 1km bờ biển , nên áp dụng giới hạn hoạt động phòng ngừa là 15–17 m/s thay vì tốc độ tiêu chuẩn 20 m/s, cho phép biên độ lớn hơn trước khi kích hoạt chế độ tự động tắt. Các cuộc họp báo về thời tiết hàng ngày từ một dịch vụ khí tượng được chứng nhận là bắt buộc.

Dự án vùng cao và miền núi

Các công trình ở độ cao trên 1.000 mét phải đối mặt với cả tốc độ gió cơ bản cao hơn và mật độ không khí thấp hơn, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất làm mát và phanh của động cơ. Trong những điều kiện này, cần thực hiện đánh giá rủi ro gió ở từng địa điểm cụ thể trước khi lắp đặt tời xây dựng và thiết kế cột cột phải tham khảo tiêu chuẩn tải trọng gió quốc gia hiện hành cho vị trí địa lý.

Trách nhiệm của người vận hành khi đạt đến giới hạn gió

Ngay cả khi có hệ thống tắt tự động, người vận hành vận thăng xây dựng vẫn phải chịu trách nhiệm trực tiếp về các quyết định an toàn liên quan đến gió. Danh sách kiểm tra sau đây phác thảo các nghĩa vụ tối thiểu của nhà điều hành:

• Kiểm tra dự báo gió cục bộ vào đầu mỗi ca - không chỉ dựa vào dữ liệu máy đo gió thời gian thực làm cơ chế cảnh báo duy nhất
• Kiểm tra tất cả các khóa liên động của cửa lồng và cửa hạ cánh trước khi bắt đầu hoạt động khi có gió phía trên 10 m/giây
• Từ chối vận chuyển các vật liệu tấm dài hoặc phẳng (ván ép, ván khuôn, kính) khi tốc độ gió vượt quá 12 m/s , vì tải trọng tác dụng của cánh buồm có thể vượt quá giới hạn kết cấu lồng
• Báo cáo ngay lập tức bất kỳ sự lắc lư, tiếng ồn hoặc rung động bất thường nào ở cột hoặc lồng - đây có thể là những dấu hiệu ban đầu về sự cố của neo buộc dưới tải trọng gió
• Sau bất kỳ đợt gió nào vượt quá 25 m/giây , phải hoàn thành việc kiểm tra toàn bộ các thanh giằng, bu lông giá đỡ và con lăn dẫn hướng trước khi tiếp tục hoạt động

Chọn Palăng xây dựng có tính năng an toàn gió phù hợp cho công trường của bạn

Khi mua hoặc thuê vận thăng xây dựng cho địa điểm có nhiều gió, hãy đánh giá nhà cung cấp dựa trên các thông số kỹ thuật liên quan đến gió sau:

1. Giới hạn tốc độ gió vận hành được chứng nhận: Xác nhận rằng tốc độ này được nêu là 20 m/s hoặc cao hơn trong bảng dữ liệu kỹ thuật của nhà sản xuất, có tham khảo EN 12159 hoặc tiêu chuẩn tương đương.
2. Tính khả dụng của máy đo gió tích hợp: Xác nhận xem mô hình có hỗ trợ máy đo gió lắp đặt tại nhà máy hay lắp đặt tại hiện trường với tích hợp bảng điều khiển tự động hay không.
3. Dữ liệu tải buộc cột: Yêu cầu tải trọng giằng ngang định mức, chiều cao đứng tự do tối đa và khoảng cách giằng được đề xuất cho loại tiếp xúc với gió tại địa điểm của bạn.
4. Tốc độ gió sinh tồn ngoài dịch vụ: Xác nhận cột được xếp hạng theo tốc độ gió thiết kế áp dụng cho mã xây dựng ở khu vực của bạn - ở nhiều khu vực pháp lý, đây là 50–60 m/s đối với cơn bão có chu kỳ quay trở lại 50 năm .
5. Quy trình hãm đỗ xe và chắn bão: Đảm bảo nhà cung cấp cung cấp quy trình đỗ xe trong bão đã được ghi chép lại, bao gồm hạ lồng, gắn phanh và bất kỳ yêu cầu cố định cơ học bổ sung nào.

Quản lý tốc độ gió cho vận thăng xây dựng không phải là một nhiệm vụ thụ động hay hành chính - đó là một nguyên tắc an toàn chủ động, có cơ sở kỹ thuật. Tuân thủ nghiêm ngặt giới hạn vận hành 20 m/s, lắp đặt máy đo gió trên cột và thực thi các quy trình đỗ xe trước bão là ba hành động có tác động mạnh mẽ nhất mà bất kỳ nhóm công trường nào cũng có thể thực hiện để ngăn chặn sự cố vận thăng xây dựng liên quan đến gió.